jueves, 31 de diciembre de 2015

ASÍ ME REZABA EL CAPULÍN



Señor que no me corten la Crin ni me pongan aparejo, que no me ensille un catrín ni que me monte un pendejo. 

Que no me peguen al carro, ni me prendan al arado. Yo le sirva a un buen soldado o aun charro que sea cabal, que use riendas y bozal con un perfecto acabado. 

Que no me pongan grupera porque tal vez no convenga. Quien buena grupera tenga la guarde pa' el día del juicio si no es mucho sacrificio, porque se van a escasear y ese día no va a encontrar la grupera que le venga. 

Que no me deje sudado ni me bañe a mediodía necesito el agua fría, la mugre y las garrapatas son mis peores alicatas que yo no le desearía. 

Quiero una caballeriza: mas que camisa y alfombra yo necesito la sombra. Que no me monte borracho será lo que haga más gacho, si de a caballo se nombra. 

Que me trate como a él lo haya tratado su padre, su más querido compadre, su tío, su hermana, su hermano, que demuestre que es humano si hay maltrato es un cobarde. 

Que no me compre un señor que de hombre traiga el disfraz ni me presten a tarugos, que son los que abundan más. 

Ante Dios todo se inclina Señor toda mi oración, es mensaje de ocasión al Deporte Charro Mexicano, bendícelo con tu mano y dale campo de acción

martes, 29 de diciembre de 2015

MI CABALLO BAYO



El Capulín era feliz cuando yo cantaba canciones de caballos como esta...

"Ya no vuelve a su pesebre mi fiel caballo, no vuelve no  ya no relincha de gozo  como cuando alguien lo acaricio  maldita la suerte perra  que un de repente se lo llevo  ahhhh pobre mi caballo bayo  cuanto he llorado cuando él murió. 

Y fue en este mismo tiempo ya van tres años que ayer cumplió cuando una terrible peste es el potrero se lo llevo parece que me llamaba su pataleo me lo anunció ahhh pobre mi caballo bayo cuanto he llorado cuando él partió. 

Ahí me fui como flecha pero en cuantito me le acerque me clavaba sus ojitos como diciendo cúreme usted lanzaba unos mordiscones pero hay recuerdos que me dejo ahhh pobre mi caballo bayo cuanto he llorado cuando el murió. 

Después de un suspiro fuerte como una piedra se endureció y yo con el alma rota  le dije vaya adiós, adiós lo metí en un hoyo grande y al enterrarlo pena me dio ahhh adiós mi caballo bayo cuanto he llorado cuando el murió"

sábado, 28 de noviembre de 2015

DE SEGURO QUE VA A SER CAPITANA DE LA ESCARAMUZA



Es lo más normal, que cuando la mujercita desde temprana edad, ama al caballo, cuando tenga diez años o más, empezará a montar al CAPULÍN y se va a integrar a la escaramuza y va a llegar a ser la capitana.

Así encontré a una de las nietas de Don Sixto Barrera, dándole un besito a mi CAPULÍN.

jueves, 29 de octubre de 2015

LA INICIACIÓN DE LA CHARRERÍA



La charrería originalmente se desarrolló en las haciendas de México, donde los trabajadores intentaban vencer a otros con sus habilidades de montaje y lazado, lo cual transformó estas tareas en una forma de arte.
Con la disolución de las haciendas, después de la Revolución Mexicana, la charrería pasó a ser un deporte con competencias formales llamadas “charreadas”.
La música de mariachi y la charrería están entrelazadas. Ambas tradiciones se desarrollaron simultáneamente en el occidente de México.
 La música tradicional en las charreadas está a cargo de mariachis, quienes se visten como charros pero con colores más brillantes y con más adornos.
La popularidad del cine mexicano contribuyó a la imagen del charro y solidificó su relación con la música de mariachi. Los actores mexicanos Jorge Negrete y Pedro Infante encarnaban a charros en las películas de las décadas de 1940 y 1950, glorificando la imagen del charro noble que representaba fuerza, masculinidad y todo lo mexicano.
Asiste a una charreada durante tu visita a Guadalajara para vivir esta manifestación cultural en carne propia.
Dentro de las competencias hay nueve eventos diferentes, llamados suertes, más un evento para mujeres jinetes, llamado “escaramuza”.
Hay reglas estrictas y los charros reciben calificaciones basándose en la velocidad, estilo y precisión.
El evento puede durar varias horas, así que compra una bebida fría y unas botanas a los vendedores ambulantes, y sorpréndete con las habilidades, la velocidad y valentía de los competidores.
Además del aspecto competitivo, la charreada es un evento festivo que implica música y comida.
Para la mejor muestra de la charrería asiste al Campeonato Nacional Charro, llevado a cabo en Guadalajara como parte del Encuentro Internacional del Mariachi y la Charrería cada mes de septiembre.
Los mejores mariachis y charros de todo el mundo se dan cita para este evento, el cual también incluye conciertos y un gran desfile que recorre las calles del centro histórico de Guadalajara.

domingo, 25 de octubre de 2015

UN CANTO PARA EL CAPULÍN



Caballo prieto azabache, 
como olvidarte te debo la vida. 
Cuando iban a fusilarme, 
las fuerzas leales de Pancho Villa. 
Fue aquella noche nublada, 
una avanzada me sorprendioooo. 


Y...después de... de...sar...marme, 
fui condenado al paredón. 
Ya cuando estuve en capilla, 
le dijo villa a su asistente, 
me apartas ese caballo 
por educado y obediente. 


Sabia que no iba a escaparme, 
solo pensaba en mi salvación, 
Y...tu mi prie...to… a... za… bache 
también pensaste igual que yo. 


Recuerdo que me dijeron 
pide un deseo pa' justiciarte 
yo quiero morir monta'o en mi caballo 
prieto azabache. 


Y cuando en ti me montaron 
y prepararon, la ejecucución, 
mi...voz...de man...do… es… peraste 
te abalanzaste sobre el pelotón. 


Con tres balazos de máuser, 
corriste azabache, salvando mi vida, 
lo que tu hiciste conmigo 
caballo amigo no se me olvida. 
No pude salvar la tuya, 
y la amargura me hace llorar, 
por eso prie...to a… za...bache, 
no he de olvidarte nunca jamás.

jueves, 24 de septiembre de 2015

POEMA PARA EL CAPULÍN



Cual caballos desbocados,
mis pensamientos,
en su alocada carrera,
van escribiendo,
erráticas emociones
y sentimientos.

Y yo cabalgo con ellos
o así lo creo,
ilusorias riendas de plata
en mis manos llevo,
creyéndome de su destino
su único dueño.

Y no soy más que un esclavo
que va siguiendo,
en estado de vigilia
como en los sueños,
a un indómito e inquieto
corcel negro.

Hoy me detuve a observarlo
por algún tiempo
solo fui un mudo testigo
de sus movimientos
y de a poco se han calmado
para mi desconcierto.

De la tropilla se ha separado
uno de ellos
y con sus cascos formado
en fugaz destello
interrogante tan vieja
como el universo.

Cuando las sombras me envuelvan
en terciopelo
y con la brisa se vaya
mi ultimo aliento,
¿Por donde andarán galopando
mis pensamientos?

jueves, 10 de septiembre de 2015

LA OBEDIENCIA DEL CAPULÍN

Yo siempre admire a los cuacos obedientes. Mi CAPULÍN siempre fue muy obediente, sobre todo en el Lienzo Charro.



Las tradiciones proféticas musulmanas afirman que Mahoma quiso mejorar el caballo árabe.

Mandó reunir a un centenar de yeguas y las metió en un corral, en donde no tenían nada de sombra en todo el día.

Estaban cerca de un arroyo que solía servir de abrevadero.

Durante dos días no se les dio de comer ni beber.

Cuando se les abrió el corral todas las yeguas salieron en tropel hacia el arroyo, impulsadas por la necesidad de calmar su sed.

Aquellas yeguas estaban acostumbradas a acudir al sonido de la trompeta, y antes de que llegaran, el Profeta ordenó sonar una.

 Todas las yeguas siguieron su carrera hacia el agua, excepto cinco.

Tan solo cinco, entre aquel centenar, se detuvieron y regresaron a sus amos. Mahoma las bendijo y le puso nombre a cada una.

Ellas iniciaron las cinco estirpes de las que descienden los mejores caballos árabes actuales, los considerados purasangres verdaderos.



miércoles, 9 de septiembre de 2015

BREVE HISTORIA DEL CABALLO

El Hyrocotherium habitualmente llamado eohippus vivió hace 55 millones de años. Desde esa criatura del tamaño de un perro hasta el caballo actual, los ancestros de nuestro mejor compañero viajaron de un continente a otro, evolucionaron e incluso llegaron a extinguirse en algún continente. La evolución del caballo está cargada de polémica y existen un sinfín de teorías distintas cuyos autores defienden a toda costa.

La evolución de las especies se basa en el estudio de los fósiles y, a pesar de que se han encontrado muchos restos de los antepasados del actual caballo, quedan muchos espacios evolutivos por rellenar.

Así, algunos científicos niegan que la teoría clásica que explica la evolución del caballo sea cierta.

El primer ancestro conocido del caballo es el Hyocotherium o eohippus. Este animal, de tamaño similar a un perro, vivió en el eoceno, hace 55 millones de años. Disponía de cuatro dedos en las extremidades anteriores y tres en las posteriores y se han encontrado restos fósiles en Estados Unidos y Europa.

En el oligoceno, hace 34 millones de años, apareció el Mesohippus, de mayor tamaño que el anterior. De los tres dedos que tenía en las extremidades anteriores, el central estaba muchos más desarrollado que los laterales.

El siguiente paso evolutivo lo encontramos en el mioceno, hace 17 millones de años. En ese periodo vivió el Merychippus en Norteamérica. Era un animal mucho más grande que el mesohippus, con una dentadura parecida a la de los caballos actuales y con los dedos laterales mucho más atrofiados que su antecesor. El dedo central terminaba en un casco.

Por último, tenemos el Pliohippus, que habitó nuestro planeta al final del mioceno, hace unos 12 millones de años. Es el primer mono dáctilo animal con un solo dedo de la historia de la evolución. El dedo y el casco de estos "caballos" se fueron adaptando a la velocidad para huir de los depredadores y tanto sus extremidades como su dentadura son muy similares a las de los caballos actuales.

En el pleistoceno, hace dos millones de años, apareció el caballo tal como lo conocemos hoy en día. Cabe destacar que hace unos 8000 años, el caballo se extinguió en América hasta que fue reintroducido de nuevo por los conquistadores españoles.

Durante milenios, el caballo no fue más que una pieza de caza para servir de alimento al hombre prehistórico. Su velocidad de galope no permitía abatirle fácilmente con los medios rudimentarios de entonces.

Pero más tarde la astucia y las emboscadas preparadas por el hombre permitieron hacerse de las manadas de caballos que caían bajo los certeros golpes de los cazadores. Después sobrevino un período de calma, porque el hombre nómada se volvió sedentario, pastor y agricultor, y el caballo, más libre, sufrió una transformación, y por razones inexplicables las manadas disminuyeron, aunque las condiciones de vida debían haber mejorado.

En la edad de bronce el hombre se percató de que el caballo podría convertirse en un elemento utilitario y no sólo como alimento. El caballo empezó a emplearse como elemento de trabajo. En la historia de la humanidad, el caballo se convirtió en pieza vital de una nueva era. Según todos los indicios, el caballo no tuvo su origen en Europa, sino que fue importado de alguna apartada región oriental para su utilización doméstica.

Todo apunta a que fue el autor ateniense Jenofonte, nacido en el año 440. A.C. en el seno de una familia aristocrática y alumno predilecto de Sócrates quien escribió la primera manifestación sobre el "arte ecuestre". No solo escribió acerca del caballo, sino que extendió su estudio al jinete, a la caballería y al mando de la misma en su acción colectiva.
El hombre utilizado la fuerza y la velocidad del caballo desde que lo domestico para cambiar su forma de vida. En lugar de echar raíces en un sitio pudo trasladarse con rapidez a sitios muy distantes, llevando consigo cuanto necesitaba. Los caballos se convirtieron en un bien tan apreciado que concedieron gran poder a sus propietarios.

Tribus de Árabes belicosos conquistaron Medio Oriente y el Norte de África y entraron a España. Mas tarde, en el siglo XIII, los mongoles partieron de Asia central, y gracias al caballo forjaron un gran imperio.

Corceles históricos y legendarios cobraron fama imperecedera Pegaso, el caballo alado de la Mitología griega broto del cuerpo de la monstruosa medusa cuando Perneo la decapito. En fecha posterior su relación con los 9 dioses llamados mausas: su fuente sagrada en el monte Elicán brotó a consecuencia de una coz de Pegaso.

Es importante hacer notar que la caballería era el cuerpo militar predominante en los ejércitos persas y griegos, e incluso entre las hordas bárbaras anteriores a nuestra era. Todavía se montaba a pelo, pero ya se jugaba al Polo en Persia. En esta época aparece el primer caballo famoso en la historia: "Bucéfalo" el caballo de Alejandro Magno, cazado y domado por él. A lomos de este caballo Alejandro Magno conquistó países colindantes con el mar Mediterráneo, el mar Negro y el Golfo Pérsico, llegando desde Grecia hasta la India. Siempre a caballo.

Más tarde, durante la dominación bizantina, Constantino consiguió poner en marcha un ejército de caballería de aproximadamente 150.000 hombres perfectamente montados, y fue entonces, cuando apareció la silla con estribos y el hierro de la herradura sustituyó a la defensa de cuero o hiposándalo.

Es la época de los mercaderes de caballos que vendían ejemplares procedentes de los países bárbaros del Norte de Oriente y, también de Arabia. Finalmente, llegó la invasión de los bárbaros de Atila.

Los hunos llegaron a Roma desde las orillas del mar Caspio, y los árabes llegarían a las puertas de Poitiers en el año 732. Sin embargo, mucho antes, y también atravesando la península Ibérica hasta llegar a Francia los cartagineses de Asdrúbal pasaron por España, camino de Italia, con veinte mil caballos Libios, la raza más estimada en aquellos tiempos en que el material equino era de una utilidad indiscutible y se le exigían características determinadas y especiales.

A la muerte de Asdrúbal, su cuñado Aníbal sacó de España con objeto de vencer a los romanos, doce mil caballos con hombres y pertrechos. Esta caballería se acreditó en sus marchas a través de los Pirineos y los Alpes, y esta vez los ejemplares eran peninsulares. Gracias a ella Aníbal se apuntó las resonantes victorias en Tessino, Trebia, Cannas y Trasimeno. La dominación cartaginesa hizo mucho en favor de la calidad del caballo netamente español al introducir la sangre de los excelentes corceles libaneses y berberiscos.

Pasamos a la Edad Media. La caballería Española, que estaba considerada como "Escuela de Caballeros" los hijos de los grandes señores o caballeros de alcurnia pasaban su infancia y adolescencia sometidos a una estrecha vigilancia y una constante preparación. Primero bajo la tutela materna y luego bajo la de un preceptor, y cuando apenas tenían diez años eran enviados a los castillos de otros señores a los que servían directamente y de ellos aprendían el arte de ser caballeros. Empezaban por llevar las armas y los escudos, y de ahí el nombre de "escuderos" que se les daba. En los castillos recibían además instrucción literaria y musical, y aprendían idiomas. Se forjaban pues, hombres y caballeros aptos para la guerra y también para la vida palaciega y social de la época.

Cuando Urbano II fué nombrado Papa de la cristiandad, se convocó el Concilio de Clermont.

El Papa tenía la idea de unir a toda la cristiandad y para ello utilizó recursos tales como hacer predicar a Pedro el Ermitaño, recién llegado de la Tierra Santa ocupada por los Turcos. Al grito de "¡Dios lo quiere!" Francia dio el primer paso en la unificación de los pueblos cristianos al movilizar un ejército conjunto a base de caballería, que debía rescatar del turco las tierras palestinas.

Las Cruzadas duraron tres siglos, con suerte diversa, pero movilizaron a la caballería de todos los países europeos, y muy especialmente a las de occidente. Ello obligó a la repoblación equina y para ello se procuró por todos los medios traer sementales de oriente, lo que sirvió para mejorar sin cesar las especies particularmente en Francia, en Italia y en Alemania, porque aunque los  caballeros de la época necesitaban para la guerra caballos pesados y potentes, también gustaban de utilizar caballos elegantes ligeros y rápidos para la caza, los torneos, las justas y los juegos, así como para el tiro de vehículos de viaje.

Entre batalla y batalla, o en épocas de paz se generalizó el empleo del corcel en torneos y juegos a caballos, como una preparación para el tiempo de guerra. Con el tiempo, estos entrenamientos para la guerra habrían de convertirse en el deporte hípico.

Y uno de los deportes hípicos que crecieron en México fue “LA CHARRERÍA” y mi CAPULÍN fue un buen caballo charro, bueno para la cala, para la coleada, para el paso de la muerte.




viernes, 4 de septiembre de 2015

CABALGANDO SOBRE EL CAPULÍN

Cabalgando sobre el CAPULÍN aprendí muchas cosas…



Todos tenemos sueños y metas que alcanzar, interior como exteriormente. Éstas pueden significar grandes desafíos o pequeñas batallas que nos presenta la vida en el quehacer cotidiano.

Tener ese éxito que tanto has soñado, poder aprovechar tus talentos para ganarte la vida y poder ofrecerlos al mundo, actuar con calma y serenidad donde ahora pierdes el control, quitarte esos kilos que crees que te sobran, levantarte 30 minutos antes para poder meditar y desayunar con tranquilidad, hacer deporte, dejar de fumar, etc…

Todos ellos, grandes retos o pequeños, están al alcance de tus manos, pero necesitas saber usar una de las herramientas más importantes: la disciplina.

La mente es como un caballo salvaje que salta y se resiste a ser domado. Todo lo que necesita es un buen jinete que sepa usar sus riendas, y el caballo se convertirá en un animal imparable e incansable al servicio de su compañero.



Las riendas de tu mente son la disciplina, la fuerza de voluntad y el autodominio.

sábado, 22 de agosto de 2015

EL CABALLO AL SERVICIO DEL CORREO

El PONY EXPRESS fue un servicio de correo rápido que cruzaba Estados Unidos. Empezaba en St. Joseph, Misuri y llegaba hasta Sacramento, California. Estuvo operativo desde abril de 1860 a noviembre de 1861. Los mensajes se llevaban a caballo a lo largo de praderas, planicies, desiertos y montañas. Redujo el tiempo que tardaba el correo en llegar desde el océano Atlántico al océano Pacífico en diez días.


Al viajar por una ruta ligeramente más corta y emplear jinetes en lugar de diligencias, los fundadores del Pony Express esperaban lograr un servicio más rápido y seguro y conseguir un contrato exclusivo con el gobierno.

El Pony Express demostró que un sistema unificado transcontinental podía construirse y funcionar continuamente todo el año, algo que antes se consideraba imposible. Desde que fue reemplazado por el primer telégrafo transcontinental y la primera vía férrea transcontinental, el Pony Express pasó a formar parte de la épica del lejano oeste. Su dependencia de la capacidad y resistencia de los jinetes y los caballos en lugar de en la innovación tecnológica ha hecho que el Pony Express pase a formar parte del tópico del «duro individualismo americano» En 2006, el United States Postal Service registró el nombre Pony Express.


El Pony Express, desplegado un año antes del inicio de la Guerra Civil estadounidense, reflejaba la necesidad de disponer de una comunicación rápida y segura con el Oeste.

En 1845, un mensaje del presidente James K. Polk tardó seis meses en llegar al Oeste. Los mensajes por aquella época tenían que viajar bordeando América del Sur por la Tierra del Fuego o atravesando el istmo de Panamá.


En 1860 la ruta más rápida era el la línea Butterfield Stage desde San Luis Misuri, por El Paso Texas, que duraba 25 días. Era casi 950 km más corto enviar el correo por la ruta central o por la del norte. No era fácil, sin embargo, cruzarlas durante el invierno a causa de la nieve.

Se dice que, en 1854, Benjamin Franklin Ficklin, un empleado de la empresa Russell, Majors and Waddell, fue el primero en proponer una ruta más rápida al senador de California, William M. Gwin.


Russell, Majors y Waddell era una de las empresas proveedoras de varias rutas al oeste, la ruta de Oregón y el camino de Santa Fe. Operaba en un gran complejo en West Bottoms, Kansas City (Misuri). La firma también proveía al ejército en su base de Fort Leavenworth.

En octubre de 1857, Russell, Majors y Wadell se enfrentaban a la ruina financiera tras la destrucción de 54 vagones por parte de Lot Smith y su Legión Nauvoo durante la Guerra de Utah. El ejército no les reembolsó las pérdidas y la compañía empezó a buscar otras fuentes de ingreso. En 1859 compraron a Ben Holladay el contrato para servir correo entre Leavenworth y Salt Lake City.


El 27 de enero de 1860 William Hepburn Russell informó a la compañía de que el senador Gwin apoyaría un contrato para el servicio de California por la ruta central si se demostrase que podría llegar el correo en 10 días y que estaría lista en abril. Cambiaron el nombre de su compañía de Leavenworth & Pikes Peak Express a Central Overland California and Pikes Peak Express Company con vistas a lograr el acuerdo.

La Hannibal & St. Joseph Railroad había empezado a operar en 1859, siendo el primer ferrocarril que cruzaba Misuri. Estaba a 48 km de Leavenworth siguiendo el curso río Misuri. Se decidió que sería el punto inicial de una ruta de correo rápido hacia California.


Alexander Majors y Ficklin construyeron 190 puntos de apoyo a lo largo de los 3 106 km desde St. Joseph a Sacramento, contrataron a 50 jinetes y adquirieron 500 caballos. Completaron la tarea a tiempo de abrir el 3 de abril de 1860. Ficklin tendría un desencuentro más tarde con Russell que le llevó a abandonar el negocio en julio de 1860. Tras esto pasó a ser uno de los miembros de la Pacific Telegraph Company.

Las estaciones del Pony Express estaban separadas unos 16 kilómetros a lo largo de la ruta, aproximadamente la distancia máxima que un caballo puede recorrer a galope tendido. El jinete cambiaba a un caballo fresco en cada estación. La mochila se dejaba en la grupa del caballo, donde se mantenía por el peso del jinete. El caballo cargaba en total 75kg de correo. Los jinetes, que no podían pesar más de 56 kg, eran reemplazados cada 120-160 km.


Major adquirió más de 400 caballos para el proyecto, de una altura media de 1,47 m y un peso de 410 kg, de ahí el nombre de pony

El recorrido seguía aproximadamente el mismo trazado que la ruta de Oregón, la ruta Mormón y la ruta de California. Tras cruzar el río Misuri en St. Joseph seguía la moderna ruta US 36 —la Autopista del Pony Express— hasta Marysville Kansas, donde giraba al norte siguiendo el río Little Blue hasta Fort Kearney en Nebraska. Tras atravesar Nebraska seguía el curso del río Platte, pasaba por Corthouse Rock, Chimney Rock, y Scotts Bluff, bordeando Colorado por Julesberg antes de llegar a Fuerte Laramie en Wyoming. Desde allí seguía el río Sweetwater, pasando por Independence Rock, Devil's Gate, y Split Rock, hasta Fort Caspar a través de South Pass hacia Fort Bridger y luego a Salt Lake City. Cruzaba el Great Basin, el desierto de Utah-Nevada, y Sierra Nevada cerca del lago Tahoe antes de llegar a Sacramento. El correo se enviaba en aquella época en un vapor por el río Sacramento hasta San Francisco. En las pocas veces que no se pudo emplear el vapor, los jinetes llevaron el correo hasta Oakland.